Un tráiler le cambió la vida en segundos.Hacemos que la compañía responda.
Las compañías de transporte y sus aseguradoras tienen equipos de respuesta rápida trabajando la escena antes de que usted salga de emergencias. Necesita a alguien moviéndose igual de rápido — por usted. No paga nada a menos que ganemos.
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Lo que preguntan las víctimas de tráiler antes de llamar
Regulaciones federales, caja negra, bitácoras y capas de pólizas hacen de los casos de tráiler una pelea completamente diferente.
La compañía de transporte, el dueño del remolque, quien cargó, el contratista de mantenimiento — cada parte negligente, y cada póliza detrás.
Su equipo de respuesta rápida existe para limitar lo que la compañía le paga. De ahora en adelante, tratan con su abogado.
Los registros electrónicos, el video y las inspecciones pueden borrarse rápido. Mandamos cartas de preservación de inmediato.
La I-10 y la I-45 cargan el comercio de América. A veces cae sobre familias texanas.
Los corredores del puerto y las refinerías de Houston, y los cruces fronterizos de El Paso, ponen más camiones comerciales en nuestros caminos que casi cualquier lugar del país. Cuando 80,000 libras golpean un auto, las lesiones son catastróficas — y el equipo de la compañía muchas veces llega a la escena antes de que levanten los restos.
Las reglas federales nos dan armas que la mayoría nunca usa. Los límites de horas de servicio existen porque el cansancio al volante mata; los registros electrónicos comprueban si se respetaron. Registros de mantenimiento, expedientes del chofer, historial de pruebas de drogas — la ley federal lo exige todo, y todo se puede demandar cuando su abogado sabe exigirlo.
Nuestro primer paso es asegurar la evidencia: una carta de preservación que pone a la compañía sobre aviso legal, seguida de demandas por la caja negra, las bitácoras y el video. Después identificamos a cada responsable y cada capa de seguro.
Estos son los casos de mayor importancia que manejamos, y donde más importa contratar abogado temprano. La consulta es gratis, en español o inglés.
¿Lesionado y sin papeles? Su derecho a una compensación en Texas no depende de su estatus migratorio, y no le preguntamos por él para ayudarle. Lo que debe saber.
Por qué un caso de tráiler no es un choque de auto más grande
Aplica un segundo cuerpo de leyes
Un tráiler de 18 ruedas no es un carro grande. El trailero opera bajo reglamento federal que decide cuántas horas puede manejar, cómo debe estar calificado, cómo se inspecciona y se mantiene la unidad, y qué registros tiene que guardar la empresa. Cada una de esas reglas es un estándar contra el cual se puede medir a la empresa — y una violación es evidencia que sencillamente no existe en un choque común.
Los límites de horas de servicio son los que más pesan. Un chofer de carga debe descansar 10 horas seguidas antes de manejar, no puede manejar más de 11 horas, debe dejar de manejar al cerrarse una ventana de 14 horas sin importar los descansos, y debe tomar 30 minutos de descanso después de ocho horas de manejo. Encima van los topes semanales de 60 horas en 7 días o 70 en 8.
La evidencia tiene reloj, y es más corto que su plazo
Esto es lo más importante de un caso de tráiler. Usted tiene dos años para demandar. La empresa sólo está obligada a guardar las bitácoras del chofer y sus documentos de respaldo seis meses.
Seis. Los datos del registro electrónico, los despachos, los recibos de combustible, las hojas de pago que muestran cómo le pagaban al chofer — todo eso puede desaparecer legalmente mucho antes de que alguien presente una demanda. Otras categorías duran más: el expediente del chofer se guarda todo el empleo más tres años, el registro de accidentes tres años, los registros de mantenimiento un año más seis meses después de que la unidad sale de la empresa. El video a bordo no tiene plazo federal y muchos sistemas se graban encima en días.
Una empresa que destruye registros en su calendario normal no hizo nada malo — salvo que le hayan pedido preservarlos. Esa carta es lo más valioso que pasa en la primera semana, y nos toca a nosotros mandarla.
Casi siempre hay más de una empresa responsable
El nombre pintado en la puerta muchas veces no es la empresa que termina pagando. El tractor y el remolque suelen ser de dueños distintos. El chofer puede ser dueño-operador arrendado a una transportista. Detrás hay brokers de carga, embarcadores y talleres, y a veces una agencia de personal colocó al chofer.
Cada uno puede traer su propia póliza, y cada uno puede ser negligente por su cuenta — al contratar, al capacitar, al supervisar, al dar mantenimiento, en cómo se aseguró la carga. Por eso identificar a todas las empresas temprano no es papeleo: es de donde sale la recuperación.
El seguro está en otra escala
Una transportista de carga en comercio interestatal con una unidad de más de 10,000 libras debe traer al menos $750,000 de cobertura para carga común, y mucho más para ciertos materiales peligrosos. Las empresas serias traen bastante por encima del mínimo, y las pólizas de exceso son comunes.
Eso cambia todo. Usted no está tratando con un ajustador de una póliza de $30,000. Está tratando con una empresa con exposición real, abogados defensores de planta y un investigador que pudo haber estado en el lugar a las pocas horas del choque.
La prueba de drogas quizá nunca se hizo
La gente supone que a un chofer comercial siempre le hacen prueba después de un choque. La regla es más estrecha. Con fallecimiento, la prueba se exige haya o no infracción. Con lesionados atendidos fuera del lugar, o con vehículos que se llevaron en grúa, la prueba se exige sólo si al chofer le dan una infracción. El alcohol se prueba dentro de ocho horas; las sustancias controladas dentro de treinta y dos.
O sea que si el oficial escribió o no una multa en el lugar puede decidir si esa evidencia existe. Una razón más por la que los primeros días importan.
Los choques que trabajamos, y los corredores donde ocurren
Empotramiento y choque por detrás
Un vehículo que pega o se mete debajo de un remolque produce lesiones catastróficas a velocidades que entre dos autos se sobreviven. Las barras antiempotramiento, la cinta reflejante y las luces del remolque están reguladas, y conviene inspeccionarlas antes de que el remolque vuelva a circular.
Tijera y volcadura
Casi siempre es cuestión de velocidad para las condiciones, estado de los frenos, distribución de la carga o experiencia del chofer. El módulo de control del tractor graba lo que pasó en los segundos previos — velocidad, acelerador, frenado — y esa descarga muchas veces es el caso entero.
Vueltas amplias y puntos ciegos
Los espejos de un tráiler dejan zonas enormes sin ver, y una vuelta a la derecha cruza el remolque por carriles que el chofer no alcanza a ver bien. Son riesgos previsibles y que se enseñan, así que la pregunta es si al chofer lo capacitaron y si la empresa lo supervisó — las dos cosas documentadas en su expediente.
Carga mal asegurada
Carga que se mueve o se cae mete al embarcador y a la planta de carga en el caso junto con la transportista. El aseguramiento está regulado con detalle, y los documentos de carga muestran quién hizo qué.
Fallas de mantenimiento
Frenos, llantas y luces están sujetos a requisitos de inspección y reparación, y esos registros se guardan un año más seis meses. Un patrón de reparaciones aplazadas convierte una falla en una práctica de la empresa.
Fatiga
El reclamo más comprobable que hay sobre la conducta de un chofer, porque las horas se graban solas. El registro electrónico capta ubicación y movimiento a intervalos mientras la unidad anda, y eso se compara con recibos de combustible, casetas, básculas y horas de entrega. Una bitácora que no cuadra con el rastro físico no sobrevive esa comparación.
Los corredores
La I-10 es la columna de esta práctica: el Katy Freeway al oeste de Houston, el East Freeway rumbo a Channelview y Baytown, y el tramo por El Paso pegado a la frontera. Lleva carga del puerto de Houston y carga transfronteriza por El Paso, lo que significa que buena parte de los camiones que la usan andan con autoridad interestatal y cobertura federal mínima, no con una póliza de auto de Texas.
Sumen la I-45, US-59/I-69, Beltway 8, el Loop 610 y las calles industriales del Ship Channel — Federal Road, Sheldon, Market Street, la 225 — donde camiones cargados comparten carril con tráfico normal todo el día. Casi todos estos choques los atiende DPS o el Sheriff del condado de Harris, no un departamento municipal.
Si la negligencia de otro lo puso aquí, nosotros nos encargamos
Accidentes de Auto
Choques por alcance, accidentes en cruceros, conductores sin seguro, choca-y-huye.
Choques de Tráiler y Camión
Regulaciones federales, caja negra, bitácoras del chofer, múltiples aseguradoras. Actuamos rápido para preservar la evidencia.
Accidentes de Trabajo
¿Lesionado en el trabajo con un patrón sin seguro de compensación, o por un tercero en la obra? Texas le da opciones reales.
Muerte Injusta
Cuando pasa lo peor, buscamos justicia para la familia con el cuidado y la seriedad que merece.
Preguntas frecuentes
¿Por qué un choque con tráiler es diferente a un accidente de auto?
¿Quién puede ser responsable por un accidente de tráiler en Texas?
¿Qué tan rápido debo actuar después de un choque con tráiler?
¿Cuánto cuesta contratar a un abogado de accidentes de tráiler?
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo en Texas?
Sirviendo con orgullo a Houston, El Paso y comunidades en todo Texas
En español e inglés.
Lo que la gente nos pregunta sobre esto
Cada una es una respuesta completa, en su propia página.
¿Por qué un caso de accidente de tráiler es diferente a uno de auto?
¿Quién puede ser responsable de un accidente de tráiler además del chofer?
¿Qué tan rápido desaparece la evidencia en un caso de tráiler?
La aseguradora de la compañía de transporte ya me contactó. ¿Qué hago?
¿Cuánto vale mi caso de accidente de auto en Texas?
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por lesiones en Texas?
El ajustador ya me está llamando. ¿Qué le digo?
¿Qué pasa si el ajustador me ofrece un cheque rápido?
¿Cuánto cuesta contratar a un abogado de lesiones personales?
El tráiler se hizo tijera. ¿Quién es responsable?
¿Qué es una carta de preservación en un caso de tráiler?
¿Qué debo hacer justo después de un accidente de auto en Texas?
Mi carro se metió debajo de la caja de un tráiler. ¿Quién es responsable?
Al tráiler se le reventó una llanta o le fallaron los frenos. ¿Quién es responsable?
El tráiler se me cerró o dio la vuelta muy abierta. ¿De quién es la culpa?
Estuve en un choque en cadena en la autopista. ¿Quién paga?
Me golpeé la cabeza en el choque. ¿Una conmoción cuenta en mi reclamo?
Me fracturé un hueso en el choque y necesito cirugía. ¿Qué puedo recuperar?
Sufrí quemaduras en un choque o en el trabajo. ¿Qué derechos tengo?
Sufrí una amputación o una lesión que me cambió la vida. ¿Cómo se valora?
Houston, El Paso y comunidades por todo Texas
Jimmy toma casos en cualquier parte de Texas. Estos son los lugares de donde más nos llaman.
Houston y el condado de Harris
El Paso y la frontera
Cada ciudad y condado fija su propio plazo para reclamar y su propia agencia de reportes, y no son iguales — un área no incorporada del condado de Harris no sigue las reglas de la Ciudad de Houston. Las comunidades con enlace tienen una página que explica cómo funciona un caso ahí. ¿No ve su pueblo? No importa: llámenos y le decimos cuál plazo es realmente el suyo.
Cada día que espera, la evidencia desaparece y la aseguradora se adelanta. Una llamada gratis. Respuestas claras sobre su caso — en español o inglés. Si necesita quien pelee por usted, lo tendrá, desde la primera llamada hasta el último cheque.